上汽大眾作為國內合資車企的老牌勁旅，可以說是今年受車市不穩定因素影響的最大受害者，去年11月份爆發的帕薩特參數圖片）“碰撞門”事件，讓上汽大眾在B級車市場栽了個大跟頭，多種不利因素加在一起等讓上汽大眾的產品競爭力明顯下滑。再加上旗下斯柯達品牌的持續萎靡，上汽大眾不僅跟一汽大眾在銷量上拉開了明顯差距，在7月份也成為主流合資車企中唯一銷量同比下滑的車企。屋漏偏逢連夜雨，在老款產品競爭力下滑的情況下，上汽大眾本想依靠新車型打開新的銷量市場，但事與愿違，新車型的上市也并未給上汽大眾的銷量帶來一絲好轉。

　　今年5月底，上汽大眾推出了28.68-39.98萬元價格的豪華MPV威然，這款MPV僅從產品力來看，要顏值有顏值、要身板有身板，還有大眾的品牌光環加持，再加上大眾對國內消費者的了解程度，上汽大眾發力全新的MPV市場領域，也被不少人視為別克GL8最有力的競爭者。但在前期風風火火的預熱和上市后，威然暴露出了問題灌南雛鴿童裝。從近年來新車銷量表現的市場規律來看，一款車在上市后一兩個月的銷量就基本決定了這款車后續的銷量表現，而且由于前期需要市場鋪貨等，前期的銷量一般會比后續高一點。在上市后的首個完整月，威然在6月份僅取得了3289輛的銷量表現，到了7月份這一銷量再次下滑，僅有2135輛。這樣的市場銷量表現，別說撼動別克GL8了，就連第二梯隊的本田奧德賽艾力紳也夠不著，銷量甚至不足GL8的零頭。上汽威然的前兩把火沒成功燒起來，也大概率意味著這款車又是別克GL8陪跑選手。

　　大眾光環加持，顏值、尺寸又不差，價格也公道，但威然為何就是賣不動呢？首先，對于威然來說最致命的一點就是，其出自SUV平臺打造而來。由于大眾沒有專屬的MPV平臺，所以威然只能借助MQB架構衍生而來，其底盤與大眾SUV車型途昂如出一轍。如此一來，威然也失去了MPV車型引以為傲的舒適性，由于采用了SUV平臺打造，威然的底盤離地太高，座艙的第一級臺階到地面的距離接近半米，甚至超過了不少SUV車型，這讓乘客在上下車時極為不便。參考競品別克GL8，相比威然高底盤帶來的高地臺，GL8打開車門后地臺位置較低，兩級臺階設計也更容易讓老人、孩子俯身上車；GL8和威然的上車扶手位置也有所不同，威然的扶手位置更像是一臺非承載車身的越野車。

　　其次是動力上，威然雖然全系搭載了2.0T發動機，但分為330TSI和380TSI高低功率兩個版本，最大功率分別為137kW、162kW，最大扭矩分別為329Nm、350Nm，匹配7DCT雙離合變速箱。雖然這一動力表現在大眾其他車型上很常見到，但其2.0T低功率的動力表現對于威然這么一臺超2.1噸重的車身來說明顯有些吃力。而別克GL8的動力為全系2.0T，沒有高低功率之分，其最大功率、最大扭矩、最大馬力等均比威然2.0T高功率還要高出不少。如此算來，大眾威然在價格上也并沒有什么性價比可言，且價格跟23萬起的GL8相比貴了不少。

　　其次是在造型設計上，威然造型十分時尚，但這樣的造型設計比較偏家用，不太適合商務。別克GL8以及更高端的埃爾法等MPV采用的是短前懸、更加平直的側面線條，這樣的設計空間的利用率最大，而威然的外觀造型有點跨界車的味道，跟以往的商務車形象和消費者對GL8等商務MPV的認知有所出入。而且購買這一級別MPV車型的消費者最看重的是舒適性，但不管是在座椅舒適度還是空間、舒適配置上，大眾威然跟GL8相比都沒有優勢可言。

　　特別是在MPV市場中，市場上購買MPV車型的消費者通常是擁有第二輛、第三輛車的人士，不同于新晉購車消費者對品牌號召力的認可，他們更傾向于產品力方面，所以即便是有大眾LOGO加持，威然在MPV市場中也難吃得開。售價偏貴、非MPV專屬平臺打造、較高的地臺設計、空間利用率和實用便捷性欠佳，威然很難打動MPV市場中這些“老奸巨猾”的消費者。