有些田間作業，如播種、中耕，負載很輕，本來拖拉機可以掛高擋，但高擋時速度太高，作業質量無保證，這時本應用中小油門，降低柴油機轉速以降低拖拉機行進速度來工作，但有些駕駛員誤認為柴油機中小油門時帶不動大油門時所能帶動的負載，誤認為用中小油門工作柴油機會熄火，所以不敢用掛低擋來降低行進速度。這樣不僅耗油率增加了，柴油機的磨損也加劇了，因為這時是在低擋、大油門、高轉速、不滿負荷狀態下工作。其實在這種情況下，應當用高擋、中小油門、低轉速，在接近滿負荷下工作，以降低耗油率和減少柴油機的磨損。

　　進行固定作業的柴油機，如果作業機具的阻力矩很小福州童裝批發廠家一手貨源在哪里，可以用加大柴油機動力輸出帶輪直徑的方法提高柴油機的負載率。這時如果不希望作業機具轉速太高，可以減小油門。

　　以上所說的一切之所以可行，是因為農用柴油機都帶有全速式調速器的緣故。帶有全速式調速器的柴油機，只要油門不是太小，都有可能在最大轉矩下工作。

　　有些柴油機的缸套外部裝阻水圈部位設有溢水槽，機體上相應部位設有溢水孔。而有些修理人員有時會錯誤地在溢水槽內裝上阻水圈，這樣不僅使溢水槽失去溢水作用，而且由于阻水圈的截面常常比溢水槽大(如D6110Q型柴油機缸套第1、2、4道為阻水圈槽，槽寬4．8mm，深3mm；而第3道為溢水槽，槽寬為3mm，深2mm)，缸套不易裝入，若強行裝入會造成缸套變形，產生一系列不良后果。由此可見，對帶有溢水槽的缸套(如南柴D6110Q及X6110、濰坊R4100或都開維490Q型柴油機)，在裝阻水圈時，一定要分清哪道是溢水槽(一般說來，溢水槽要比阻水圈槽淺而窄)，切不可將阻水圈誤裝在溢水槽內。

　　此外，在安裝缸套時，應使溢水槽與機體上的溢水孔對正，并保持溢水孔暢通，使自阻水圈溢出的冷卻水能及時排出機外。使用中當發現溢水孔(每缸1個)漏水時，說明阻水圈已失效，應及時更換；切不可見漏水就堵死溢水孔，否則冷卻水會流入油底殼，使機油變質，潤滑失效。

　　冬季，機手在啟動柴油機前，一般都要搖轉曲軸10～20轉，而其他季節卻很少有搖轉曲軸的。其實，在溫暖的季節，特別是在高溫的夏季，機油的粘度比較低，機車停放一夜后。軸頸表面的機油更容易自行流盡，啟動前各摩擦表面已接近無油狀態，啟動時，在機油泵還沒有將機油壓到各摩擦表面的一段時間內，摩擦表面將呈干摩擦或半干摩擦狀態，使柴油機使用壽命縮短。因此，啟動柴油機前，無論天冷天熱。都應該先搖轉曲軸若干轉，然后再進行啟動。

　　有的機手在修理研磨氣門與氣門座時，特意將氣門與氣門座的密封帶加寬，認為如果密封帶寬，即使出現少量麻點、蝕痕，其余部分還能起密封作用。其實是適得其反，原因是：發動機燃燒室及活塞頂上的積炭，會因金屬表面的熱脹冷縮而松脫，之后隨排氣流一起排出。如果密封帶較窄，炭渣通過的時間短，被墊在密封帶上的機會就少，同時還易使大塊炭渣被掐斷而排出，若密封帶較寬，炭渣停留其上的機會就多，熾熱的炭渣因高溫，在氣門、氣門座上形成小過熱點而融化，隨著時間的延長，因受電蝕作用，逐漸加深擴大，最后形成磨點、蝕痕。另外，鉸削氣門的實踐表明，密封帶較窄的氣門座拍擊壓強大，表面的硬度高，耐磨性就好。所以應按規定修理研磨氣門、氣門座，保證正確的密封帶寬度，一般應為1．5～2mm。修理研磨氣門與氣門座密封環帶千萬不要加寬。

　　池塘建設。淡水龍蝦喜棲息于水質清新、溶氧豐富的水域環境。建設池塘應選擇在通風向陽、水源充足、無污染源、注排水方便的地方。

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